涪陵斜阳溪大桥单箱拱吊装提前合龙 

近日，由中铁二局五处施工，集高墩、大跨、连拱、施工索道跨径大、吊装重量重、地形地貌条件差为一体，科技含量高、施工技术难、工艺新、施工环境险，在国内同类桥型中尚属罕见的新型大跨度箱形拱特大桥——重庆长(寿)涪(陵)高速公路涪陵斜阳溪大桥单箱拱吊装提前13天合拢。

涪陵斜阳溪大桥是重庆市科研工程项目，该桥设计为左右线分离式大桥，主桥均为4孔净跨132米钢筋混凝土箱形拱，引桥左线为6孔、右线为4孔16米预应力混凝土空心板梁。左线全长671.62米，右线全长665米。主桥桥墩最高64米，钢筋混凝土薄壁空心墩；大跨箱形拱每跨139米，连拱，连续4孔大跨度箱形拱结构；施工索道跨径大，达665米，吊装重量为70吨；加之山高谷深，场地狭窄给施工带来了极大困难和危险。该桥设计荷截为汽车——超20级，挂车——120级，双向四车道。

1998年3月开工以来，中铁二局五处，坚持科技领先，发挥自身建桥经验和技术特长，推广成熟的施工工艺，开发新技术、新产品，合理组织施工，相继攻克了桥墩大型爬架施工工艺，主拱单箱吊装合拢技术，墩、拱立柱及盖梁预制吊装方案设计和大吨位索道设计安装等施工技术攻关项目；并开发了吊装吊扣系统新技术和长江特细砂配制高标号混凝土的新技术，取得了重大科研成果，实现了安全、优质、快速、节省的建桥目标，为提前建成优质斜阳桥大桥和长涪高速公路的全线通车奠定了基础。

 (摘自《科技日报》)