建筑

液压油缸缓冲装置
   吴国栋 (华东交通大学)

    在液压系统中使用油缸驱动具有一定质量的机构，当油缸运动至行程终点时具有较大动能，如末作减速处理，油缸活塞与缸盖将发生机械碰撞，产生冲击、噪声，有破坏性。为缓和及防止这种危害发生，可在液压回路中设置减速装置或在缸体内设缓冲装置，本文针对后一种方案作了较详细分析。
1 油缸缓冲机理
    一种利用缓冲柱塞和节流阀配合使用的可调固定节流油缸，当缓冲柱塞7进入缓冲腔后，腔内油液被迫经节流口2流出，由于节流口液阻较大，在缓冲腔内形成较高缓冲压力而实现油缸活塞减速缓冲。调节节流口2的开度大小可改变活塞的缓冲速度，子L 3(与单向阀相连)为活塞向右运动时单向进油口，单向阀5为缓冲腔内最高压力限制阀。
2 缓冲装置性能分析
   缓冲原理，设柱塞进入缓冲位置相对于刚开始缓冲位置为“(左为正，右为负)，运动速度为”，当其继续向左移动dx微小位移时，油缸运动部件的机械能变化值dE2经缓冲后将全部转换为缓腔内油液的液压能变化值dE1(能量守恒原理)。
3 结束语
    对固定节流式缓冲装置，开始时冲击压力很大，设计时应考虑缓冲装置的最高耐压，进入缓冲后缓冲效果衰减很快，适于活塞速度较低、负载(惯性)质量较小的场合，其优点是结构紧凑简单，在液压驱动油缸上应用较多。
(摘自《建筑机械化》2000/2)